Волга RCM от EL Motors.

УМЧИ МЕНЯ, ОЛЕНЬ

(http://www.autoreview.ru/)

Фотогалерея здесь

ВИВИСЕКЦИЯ ИЛИ ХИРУРГИЯ?

Есть много талантливых мастеров, хороших дизайнеров, классных инженеров. Но в одиночку с созданием такого автомобиля не справиться. Не поможет никакой энтузиазм — слишком дорого обойдутся и материалы, и донорские агрегаты. Да и работы невпроворот.
Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. А отработкой концепции, финансированием и координированием постройки, а также продажей машины занималась фирма Экзотические автомобили. (Кстати, машина была продана ещё до постройки — её делали для конкретного клиента. Именно ему принадлежало право окончательного выбора автомобилей-доноров, цвета кузова и салона и т. д.)
Выбор пал на BMW M3. Машина была куплена не новой — 1994 года выпуска. После техобслуживания «эмку» полностью разобрали, изучили и только после этого приступили к созданию кузова.
Фактически, на автомобиль пошло три Волги. Вначале был изготовлен «черновой» кузов — купленную за бесценок гнилую 21-ю разрезали и попробовали скроить машину в соответствии с эскизами. Потом этот кузов просто выкинули.

А с BMW срезали крышу, оперение, часть силовой структуры. Остались только днище, лонжероны и поперечины. Надо отдать создателям должное — похоже, они подошли к ответственной задаче постройки автомобиля максимально грамотно и, что называется, с понятием. Просчитать жесткость кузова у них, естественно, возможности не было, и потому решили по возможности копировать конструкторские решения баварских кузовщиков. Было изготовлено около пятидесяти переходных элементов коробчатого сечения, соединяющих днище М3 и волговские крышу, крылья и внешние панели. При этом старались все сделать так, чтобы общее сечение металла в силовой структуре было бы больше, чем у BMW: лучше перестраховаться, но не допустить критического уменьшения жесткости конструкции.
Все внешние детали можно назвать волговскими только с оговоркой: каждую кузовную деталь сваривали как минимум из двух. Ведь капот и крышка багажника заметно длиннее 21-х, а крыша — короче и шире. Кстати, от кузова донорской Волги впрямую использовали только перекроенную крышу с усиленными стойками. А все навесные детали купили новые, в грунте — благо, для 21-й их ещё можно найти на рынке.

Двигатель и ходовая часть BMW в процессе работы оставались на своих местах — их демонтировали лишь частично, по мере надобности. Это упрощало подгонку кузова под агрегаты и добавляло уверенности в том, что геометрия основных опорных точек не изменилась.
После кузовных работ настал черед заняться салоном, остеклением и электрикой. Нижнюю часть интерьера взяли от «эмки», а переднюю и дверные панели выклеили из стеклопластика. Стекла — в том числе гнутые лобовое и заднее — делали на заказ. Всю электрику без исключения оставили от BMW — и начинку приборов (упрятанных под шкалы с русскими надписями), и стеклоподъемники, и электронику двигателя. А мощную аудиоустановку с 6-дисковым CD-чейнджером, тремя парами динамиков и 7-канальным усилителем смонтировали на фирме Автодом М-стиль.

ГДЕ БЫЛЬ ЖИВЕТ И НЕБЫЛЬ

Общение с машиной начинается с нажатия массивной кнопки волговской дверной хромированной ручки. В салоне глазам предстает стильная картина — сочетание светлого дерева, кремовой кожи, синего пластика с обилием хромированных деталей.
Обтяжка кожей немного лишила баварские сиденья их спортивной строгости, но все регулировки действуют как положено. А самое главное — сохранена продуманная баварцами эргономика. Положив руки на деревянные руль и рукоятку КПП и нащупав под ногами «бээмвэшные» педали, сразу проникаешься приятным чувством уверенности — здесь все на своих местах.
Правда, можно придраться к тому, что тумблер управления светом или рукоятки климатической установки расположены не столь удачно, как в «родном» салоне, их стильные металлические набалдашники не слишком удобны, а приборы с нарисованными красно-синими шкалами плохо читаются. Но в нашем случае это — второстепенное.

Главное — ощущение старого автомобиля. Обтянутые светлой кожей обводы передней панели, навевающие воспоминания о временах рок-н-ролла.

Горб капота перед глазами, низко нависшая верхняя кромка узкого лобового стекла, застывший в бесконечном прыжке блестящий олень. Маленькие прямоугольные хромированные зеркала по бокам и ещё одно — на потолке внутри (в нем через узенькое заднее окно отражается только часть асфальта позади машины). Круглые дефлекторы, сквозь хромированные решетки которых дышит теплом система микроклимата. Благородная деталь — круглые волговские электромеханические часы с серым циферблатом.

И вместе с тем — скрывающийся под откидной деревянной панелью монитор Alpine, вмурованный в панель позади передних кресел (вместо задних сидений) усилитель Soundstream DaVinci и огромная синяя мембрана сабвуфера. А за крышкой перчаточного отделения обнаруживается испещренная кнопками панель бортового компьютера — её спрятали туда потому, что она никак не вписывалась в интерьер.
Замок багажника отпирается нажатием на кнопку в левой центральной стойке. Как странно, открыв крышку и откинув серую панель пола, в соседстве с хромированными волговскими бампером и задними фонарями увидеть полноразмерную запаску от BMW M3! А под капотом картина вообще фантастическая — между волговскими крыльями как ни в чем не бывало покоятся опорные чашки стоек и «шестерка» с будоражащей кровь рельефной надписью BMW MPower!

РАСЧИСТЬТЕ ВЗЛЕТНУЮ ПОЛОСУ!

Гул спортивного глушителя проникает в салон сильнее, чем на BMW. Со звукоизоляцией здесь можно поработать ещё.
Старт! И широкие сверхнизкопрофильные шины беспомощно полируют лед. Да, на скользкой взлетной полосе аэродрома, куда мы выбрались для знакомства с чудо-Волгой, шинам не реализовать и десятой части 286 лошадиных сил трехлитрового мотора M3 предыдущего поколения. Но если постепенно набрать ход, то можно насладиться знакомым поведением баварской «классики» (помимо геометрии подвески, великолепную управляемость здесь обеспечивает и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту). Четкое включение передач, информативные педали, упруго сопротивляющийся повороту руль — все, как на настоящем BMW!
Правда, работа подвески далека от идеала — автомобиль-донор был не новым, и поэтому при езде по кочкам слышны какие-то стуки и побрякивания. Но все это, скорей всего, лечится простой заменой деталей — ведь вся ходовая часть ничем не отличается от «эмовской».
Но все же нас не покидало ощущение того, что машина вместе с элементами волговского дизайна унаследовала и часть неповоротливости 21-й. То ли другие габариты, то ли изменившиеся моменты инерции, то ли (возможно) увеличившаяся масса машины — что-то мешает почувствовать стильное купе так, как это позволяет «эмка».
Если бы это был типичный хот-род со стальной рамой и пластиковым кузовом, где донором агрегатов послужил какой-нибудь «американец» с пятилитровой V-образной «восьмеркой», то и наши требования к машине были бы мягче — что с такой возьмешь, кроме басовитого рокота мотора и хорошего ускорения на прямой?
Но BMW M3 — это комок натянутых нервов, звенящая струна, которая только и просит исполнить на ней виртуозное соло. А купе RCM пока что такого желания не вызывает.
Нет, на этой машине хочется ехать так, как ходят по подиуму топ-модели, — не спеша, с достоинством и сознанием собственной красоты и профессионализма, чтобы все смогли рассмотреть каждую деталь стильной внешности. Но для этого было бы вполне достаточно рамы и любого американского мотора с неторопливым «автоматом». Зачем же тогда несущий кузов и бешеный «заряд» от М3? Зачем механическая коробка передач?

ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ

Зачем? Для того, чтобы быть первым не только на стоянке, где такое купе затмит примелькавшиеся дорогие иномарки, или на шоу экзотических автомобилей. На дороге хозяин Волги RCM тоже будет чувствовать себя королем — ведь с такой «начинкой» найдется немного равных в умении быстрее рвануть со старта или пройти поворот! (Надеемся, весной мы это выясним.)
Волга RCM — это попытка бескомпромиссного подхода к совмещению старой стилистики и высочайших ездовых характеристик. Конечно, по качеству изготовления эта машина не дотягивает до уровня хотя бы недорогой иномарки-то, как закрываются двери, как сделаны детали интерьера, постоянно напоминает о «самодельном» происхождении. Но, бесспорно, это абсолютно профессиональный, самый серьезный и законченный проект из всех отечественных, с которыми мы когда-либо знакомились.
И это неудивительно. Над ним работали не просто энтузиасты, а люди, которые точно знают, сколько стоит их мастерство и кому оно по карману. Ведь заказать такую машину сможет только очень состоятельный бизнесмен.
Неужели найдутся люди, способные заплатить за такой автомобиль больше сотни тысяч долларов? Возможно, что найдутся. Ведь это машина, которая от переднего бампера до дверного подлокотника изготовлена специально для тебя, — словно девушка твоей мечты во плоти и крови. Похожая на Мерилин Монро, но повыше и ногами подлиннее, как Надя Ауэрманн. Которая водит машину, как Мишель Мутон, а поет, как Элла Фитцджеральд. И готовит, как мама…

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова