Переход на диски 4×98.

(Misha_Z965)

В теории «правильные» литые диски позволяют изменить динамику разгона автомобиля. Для этого колёсный диск должен иметь массу меньшую, чем стандартный железный диск, при условии что ставится с одной и той же резиной. Также их неоспоримое преимущество выражается в красоте по сравнению с «железками» или теми же «колпаками».

С другой стороны если хочется получить более уверенного поведения авто на дороге, более устойчивого прохождения поворотов рекомендуется увеличить ширину резины, а также уменьшить её высоту (высота не более 50% от ширины). Делается это за счёт увеличения диаметра и установки более широких колёсных дисков. Т. е. если у вас стояли «бублики» с размером 165/80/13» (Ширина резины в мм / Высота резины в % от ширины / Диаметр колёсного диска в дюймах), меняем, к примеру, на 205/50/15». Тогда общий диаметр колеса с резиной практически не изменится (шинный калькулятор), а вот устойчивость резины к «подламыванию» в поворотах увеличивается. Также увеличивается ширина на 40 мм, что даёт намного большее пятно контакта резины с дорожным покрытием. Нельзя не отметить того момента, что комфортность езды при этом существенно снижается (резина не будет глотать большинство неровностей за счёт своей жёсткости), но тут уже надо решать, что для вас важнее.

В связи с тем, что для автомобилей ЗАЗ невозможна установка литых дисков (или дисков большего диаметра) из-за нестандартного крепления колеса, были разработаны чертежи для переделки ВАЗ-овской ступицы для установки на ЗАЗ (межболтовое расстояние 4×98 — итальянский стандарт Фиат, старых Альфа-Ромео, Лянча, а также ВАЗ). При установке этих ступиц можно использовать задние тормозные барабаны от ВАЗ-2108/09, так как они совпадают по диаметру с ЗАЗ-овским томозным барабаном, либо установить дисковые тормоза (вентилируемые или невентилируемые тормозные диски от ВАЗ-2110/210Х).

Чертежи для переделки ступицы можно скачать тут (© Симинел и сыновья.): Формат AutoCad, размер — 397 kb

Описание процесса установки дисковых тормозов на ЗАЗ-968 здесь или на сайте Анатолия Симинела — автора чертежей. Для установки на 965-й можно заменить цапфу на сороковочную, а на заднюю ось установить барабаны.

ПРОБЛЕМЫ ИЗ-ЗА ИЗМЕНИВШЕГОСЯ ВЫЛЕТА КОЛЕСА.

LEKS (Александр)

ТЕОРЕТИЧЕСКИ, МОЖНО ПОДОБРАТЬ ДИСКИ, ЧТОБЫ ВЫЛЕТ СТАЛ НОРМАЛЬНЫМ ИЛИ ПОЧТИ НОРМАЛЬНЫМ.

Перчик (Олег)

Могу поделиться негативными явлениями после перехода на литые диски.
2 с лишним месяца назад я выточил ступицы и поставил машину (965) на литые диски, прошёл 15 000. Делал не по чертежам Симинела.

Скажу сразу, при установке литых дисков менялось всё, что связано с ходовой (передняя подвеска-кап.ремонт, тормоза, подшипники все, сальники, амортизаторы). Из-за того что увеличилась колея, колёса стали вертикально (до этого были «домиком»), но пружины задние постепенно проседают, это заметно и скоро развал похоже будет в обратную сторону……

Опять-же из-за того, что увеличилась колея увеличился износ ступичных подшипников (подтягивал раз пять). Правый передний заревел так, что пришлось заменить, на подходе и остальные. Задние пружины похоже тоже не заставят себя долго ждать. Да, езда всё это время была интенсивная, если честно особенно машину не жалел (кочки, ямы и всё такое). Но он у меня двухместный, не грузил… Смазка использовалась такая как положено, регулировки тоже. Делал всё сам, за машиной слежу. Так, что кто желает дисков литых — пожалуйста, если вас всё это не пугает. Я не расстраиваюсь, всё поменяю. Хотел бы предостеречь последователей, чтобы знали чего ждать.

Резина на 165 диск на 5 дюймов. Слегка — 7 мм, подрезал отлив крыла, тот, что заходит внутрь (арка).
Диски имеют различный вылет, соотв. и различный «рычаг» при воздействии на подшипник. Есть диски которые смещены наружу, во-внутрь или имеют вылет как на «железках». Для меньшего изменения колеи надо подбирать диски с минимальным вылетом.

Цены: ступицы — 300–320 грн. (~60 $); тормозные барабаны-240 грн. (~45 $); болты — 65грн (~12 $); литые диски — за сколько найдёшь; ну и работа. Считайте.

Анатолий Симинел

Думаю что такая ситуация возникла по причине малой опорной поверхности внешнего подшипника, он и в штатной ступице сидит на оси лишь на половину. Подшипник не должен быть расходным материалом, если конечно машина не пацанская.

Что касается цапф — обязательно сделайте доработку оси, которая показана в описании инсталляции наших тормозов, там не указана ширина специальной гайки увеличивающей опорную поверхность внешнего подшипника, она равна 8 мм. Эта гайка делается из стали не хуже чем Ст.45, со слегка недорезанной резьбой и соответствующими проточками, с тем чтобы она очень плотно и с натягом навернулась на резьбовую часть оси. После этого она протачивается в центрах до посадочного размера подшипника.